Организация использования транспорта

Лекция 4

Организация использования транспорта

1.   Роль транспорта в экономике.

2.   Экономическая оценка использования автотранспорта.

3.   Обоснование объёма транспортных работ.

4. Расчёт потребности в транспортных средствах.

 Литература (приведена в рабочей программе дисциплины).

1. Основная Организация производства на транспорте: Учебное пособие [Электронный ресурс]/ Р.Н.Минько - М.: Вузовский учебник, НИЦ ИНФРА-М, 2015. - 160 с.

Режим доступа: http://znanium.com/bookread2.php?book=501811) .-Загл. с экрана

2. Дополнительная Экономика автотранспортного предприятия: учебник [Электронный ресурс]  / В.П. Бычков. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2017. — 404 с. — (Высшее образование: Бакалавриат). — www.dx.doi.org/10.12737/22344. - Режим доступа:http://znanium.com/catalog/product/552784

1. Роль транспорта в экономике

Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики.

Рисунок 1 – Структура экономики

На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности всех ее отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. При развитии рыночных отношений наиболее остро ставится вопрос о соблюдении сроков перемещения, установленных заказчиками перевозок.

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе народного хозяйства России.

Главной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции или по-другому оказываемых услуг. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, поэтому, является обслуживающей отраслью.

Транспорт участвует в производственном процессе любой организации или предприятия, перевозя сырье, материалы, полуфабрикаты, готовую продукцию, что является обязательным условием общественного производства. Продукт только тогда готов к использованию, когда закончилось его перемещение к месту потребления.

Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и  оптимальной координации работы всех отраслей экономики.

В автомобильном  транспорте сконцентрировано свыше 97,0 % от всех лицензируемых субъектов  транспортной деятельности. В сфере  коммерческих и некоммерческих автомобильных  перевозок  занято около  полумиллиона хозяйствующих субъектов, деятельность которых проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые  перевозки –  один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики  сопровождается и обуславливается опережающим  развитием автотранспорта.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Характер использования автотранспорта определяется  технико-экономическими показателями. Основными из них являются: число дней работы автомобилей за год; среднесуточный пробег; коэффициент использования пробега; среднее расстояние перевозок; коэффициент использования парка; фактическая грузоподъемность среднесписочного автомобиля; коэффициент использования грузоподъемности; производительность автомобилей; выработка в тонно-километрах в расчете на 1 км общего пробега; себестоимость грузоперевозок.

2.Экономическая оценка использования автотранспорта.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей, которые позволяют оценить работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., а также производительности работы машин и себестоимость перевозок.

Современное состояние автотранспорта рассматривается с позиции основных показателей его использования. Все показатели при анализе работы грузового автотранспорта подразделяют на две группы:

I группа – технико-экономические показатели, которые характеризуют степень загруженности машин в процессе работы.

II группа – экономические показатели или результативные, которые характеризуют эффективность работы автомобилей.

К первой группе показателей относятся:

число дней работы автомобилей за год;

среднесуточный пробег, км;

коэффициент использования пробега;

среднее расстояние перевозок груза;

коэффициент использования парка;

фактическая грузоподъемность среднесписочного автомобиля, тонн;

коэффициент использования грузоподъемности;

Вторая группа показателей состоит из:

производительности автомобилей в тоннах, в тонно-километрах, в расчете на тонну грузоподъемности среднесписочного автомобиля;

выработка в тонно-километрах в расчете на 1 км общего пробега;

себестоимость грузоперевозок.

Технико-экономические показатели использования автопарка

Коэффициент использования парка – важнейший показатель, он отражает степень использования машин за определенный период (месяц, год). Он рассчитывается как отношение числа автомобиле-дней в работе (АДраб) к числу автомобиле-дней пребывания подвижного состава в хозяйстве (АДхоз)

Показатель среднесуточного пробега автомобилей характеризуется интенсивностью работы машин на линии. Величина его показывает пройденное автомобилем расстояние в километрах за отработанный машино-день и зависит от технической эксплуатационной скорости, времени нахождения в наряде, расстояния перевозки грузов и условий механизации погрузочно-разгрузочных работ. Чтобы исчислить среднесуточный пробег автомобилей (П_сс) нужно разделить общий пробег на число дней работы автомобилей.

Эффективность работы автопарка характеризуется, прежде всего, количеством перевезенного груза и объемом выполненных транспортных работ. Эти показатели в значительной мере зависят от степени использования пробега машин, и характеризуется коэффициентом использования пробега (К_ип).

К_ип рассчитывается отношение пройденного расстояния с грузом К_гр к общему пробегу автомобилей К_общ.

Величина его всегда меньше единицы.

Показатель среднего расстояния перевозки показывает среднюю дальность перевозки 1 тонны груза. Величина среднего расстояния перевозок зависит от размещения пунктов погрузки и выгрузки, структуры грузопотоков и грузооборота, а также от коэффициента использования грузоподъемности и типа подвижного состава, следовательно, среднее расстояние перевозок - это показатель, учитывающий не только пробег, но и количество перевезенного груза, т.е. степень использования грузоподъемности. Определяется он отношением количества выполненной транспортной работы к числу фактически перевезенных тонн груза (Н_г):

В практике показатель среднего расстояния и средней езды часто считают одинаковыми.

Уровень загруженности показывает количество груза в тоннах, который перевозят автомобилями за определенный период. Загруженность среднесписочного автомобиля, т.е. фактическая его грузоподъемность определяется в средних величинах за анализируемый период отношение фактически выполненной работы (Р_фак) к пробегу автомобиля с грузом (К_гр):

3.Обоснование объёма транспортных работ.

В зависимости от вида перевозки разделяют:

- Объем транспортной работы при перевозке пассажиров;

- Объем транспортной работы при перевозке грузов.

Объем транспортной работы на маршрутах городского пассажирского транспорта характеризуется количеством выполненных местокилометров. Объем транспортной работы при выполнении грузовых перевозок определяется в тоннокилометрах.

При выполнении транспортной работы на маршрутных перевозках объемом транспортной работы считается работа, выполненная как во время производственных, так и во время нулевых и маневровых рейсов, предусмотренных расписанием движения, а также вся работа, выполненная при переключениях.

Работа подвижного состава учитывается по фактическим показателям: пробегу и вместимости.

Производственный рейс считается выполненным, если подвижной состав отправился от запланированного пункта и прибыл установленным маршрутом к запланированному пункту окончания рейса, осуществляя перевозку пассажиров по всей трассе в течение всего рейса. Длина производственных и нулевых рейсов по каждому маршруту определяется маршрутным расписанием.

При перевозке пассажиров объем выполненной транспортной работы определяют следующим образом:

где T– вместимость автобуса, пас.;

S– пробег автобуса, км.

При перевозке грузов объем выполненной транспортной работы определяют следующим образом:

где G– масса груза, тонн;

S– пробег с грузом, км;

При обосновании объема транспортных работ и планировании производственной программы рассчитывают грузооборот.  Он является одним из наиболее важных показателей работы транспорта.

ГРУЗООБОРОТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА – объем работы автомобильного транспорта; определяется умножением веса перевезенного груза (включая груз, перевезенный на автоприцепах) за каждую ездку (заезд) на расстояние ездки (заезда) с последующим суммированием произведений по всем ездкам (заездам).

Грузооборот это совокупность всех перевезенных грузов, вычисляемая обычно в  тоннаже или тонно-километрах. Чем выше данное значение, тем активнее и доходнее работает соответствующий бизнес. Самой популярной разновидностью этого показателя  является эксплуатационный грузооборот, демонстрирующий общий объём грузопотоков конкретного предприятия. Существует ещё две категории - грузооборот тарифный и складской, которые вычисляются в соответствии с тарифами перевозки и объёмами обработки грузов на складе.

Данный параметр может рассчитываться в отношении следующих объектов:

·                     конкретных единиц подвижного состава;

·                     отдельных маршрутов;

·                     транспортных компаний;

·                     складов, железнодорожных станций, элеваторов и.т.д.

·                     отдельной отрасли промышленности или торговли;

·                     всей экономики страны

Вычисляемое значение используется в статистике и планировании, помогая правильно перераспределять прибыль и оценивать актуальную экономическую эффективность транспортного предприятия, объекта или отрасли.

Грузооборот отражает

 интенсивность работы транспортных средств;

·                     активность грузопотоков на конкретных маршрутах;

·                     эффективность всех звеньев транспортно-складской логистики;

·                     пропускную способность конкретного объекта, в том чисел и водных путей;

·                     уровень развития связей между торговыми агентами, производителями и потребителями;

·                     состояние региональной экономики  в целом.

Во времена экономической нестабильности грузооборот падает, и наоборот – как только экономика начинает расти, возрастает и этот показатель.

Во всех случаях вычисляется временной грузооборот формула которого выглядит следующим образом:

Гр = вес груза*километраж 

Например, конкретный автомобиль за один год перевёз 100 тонн груза по маршруту протяженностью 50 км. Следовательно, грузооборот будет равен 5000 тонн/километров.

Этот показатель всегда рассчитывается за определённый промежуток времени. В соответствии с категорией маршрута грузооборот подразделяется на внутренний и внешний, вычисляемый при импортно-экспортных операциях. Если речь идёт об оценке потенциала всей транспортной компании, то этот параметр будет представлять собой просуммированное значение грузооборота каждой единицы автотранспорта.

Складской грузооборот  равен общему объёму обработанных на складе грузов, который позволяет оценить эффективность всех рабочих процессов. Увеличить данный параметр можно за счёт модернизации оборудования и оптимизации работы всех звеньев.

Тарифный грузооборот вычисляется на объектах, на которых установлены фиксированные тарифы перевозки, например на железнодорожных маршрутах. В этом случае значение будет рассчитано в тоннах/километрах. 

Грузопоток – объем грузов, следующих в данном направлении за определенное время между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами (ГОП и ГПП).

4. Расчёт потребности в транспортных средствах.

Для расчета потребности в транспортных средствах необходимо определить грузооборот, грузовые потоки и номенклатуру перевозимого груза.

В основе оптимизации количественного состава транспортных средств должны лежать следующие принципы формирования транспортно-производственного процесса:

комплексная механизация транспортно производственных процессов на основе систем машин с взаимосвязанными параметрами, обеспечивающими устойчивое и эффективное функционирование составляющих операций и процесса в целом;

совершенствование технологической схемы организации процесса;

ведущая роль технических средств транспорта в организации производственного потока и ритмичной работы машин.

В основу расчетов при планировании перевозок и определении потребности в транспортных средствах кладется информация о технико-экономических характеристиках подвижного состава различных видов транспорта.

Перевозки бывают разовыми и маршрутными. Разовые совершаются по отдельным заявкам, маршрутные – по расписанию в заранее установленном направлении.

Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам. Маятниковая устанавливает связь между двумя пунктами по двум вариантам:

·                     вариант двухстороннего маятника (возврат транспортного средства с грузом);

·                     вариант одностороннего маятника.

Кольцевая система применяется для обслуживания постоянных пунктов, связанных последующей передачей грузов от одного к другому.
Количество транспортных единиц может быть определено по одной из формул:

·                     маятниковая система, односторонний маршрут

 где

Q_тр – количество единиц транспортных средств;

G_см – количество грузов, перевозимых за смену, (т);

L_тр – расстояние между двумя пунктами, (км);

V_тр – средняя скорость движения транспортного средства, (км/час);

t_погр, t_разгр – время погрузки и разгрузки за каждый рейс соответственно (операций/час);

g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, (т);

К_тр – коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, (час);

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства.